细数路虎史上那些经典的车型
1楼
从1948年到如今,路虎已经走过了65年的岁月。可能对于大多数公司而言,65年并不是一个特别值得庆祝的日子,但是对于路虎这样一个一直单一生产高性能越野车的公司来说则很特别,下面就让我们来看一看路虎历史上那些最经典车型吧:

1949款路虎
当年罗孚公司的技术总监莫里斯·威尔克斯受到WillysJeep的启发,用棍子在威尔士海滩上画出了第一代路虎J的外形。实际上路虎J可以说是配备路虎发动机的吉普。起初的想设计是方向盘处于正中间,但是一年后的量产版车型又取消掉这个创意。

1949年第一代路虎的刹车踏板、油门踏板、离合踏板等都是在地板下面,这对于驾驶者来说真的是一件痛苦的事情。而且只有三档和四档之间才有同步齿轮,也就是说你必须得踩两次离合器踏板才能换到2档和1档。1595cc排量的发动机最大功率输出只有55马力,只能很勉强的拖动重达1.8吨的整车。而配备的鼓式制动器从效能上来说也不如人意。

驾乘感受以现在的标准评价来说,只能说是很糟糕。普通道路上,车身整体动作过于杂碎,给人很不舒服的感觉。而越野路况下的体验则变的更糟糕。毕竟早期的路虎买家都是经历过二战饱受磨难的人们,他们已经习惯任何“困难”。其实早期路虎的最主要作用还是偏向于农用工具。

1971揽胜“底盘”版
现在的汽车厂商都不遗余力的设计精美的外形来迎合消费者的口味。而在七十年代初期,路虎简单地将车体从非承载式底盘上剥离并安放上一个座椅以让消费者体验这个可移动的“底盘”,这在当时仅仅作为营销目的制作了两台。

这款“底盘”版的揽胜在当时作为营销噱头也确实带来了不少的看点。因为相比之前的路虎,直到揽胜的推出路虎才算是有了真正的飞跃。即使是最早期的揽胜也配备一台3.5升V8发动机,最大功率输出135匹的马力。同时这台时速可达100英里每小时的机器采用了4轮碟刹和全时四驱机构,加上分动器提供的档位,一共有8个前进档。

在大部分的重量被去除后,这台可移动驾驶的底盘有的驶感有了很大的提升,并且有很高的可玩性。坐在驾驶席上可以清楚的观察到悬架的动作和近在咫尺的传动轴,一览70年代的机械工程水平。今天的路虎揽胜虽然有着实际情况下表现更好的承载式车身,但是相比这台裸着的“底盘”版乐趣还是要少很多的。

1971款揽胜
关于豪华SUV开创者的争论一直也没有停止过,虽说吉普声称Wagoneer是豪华SUV的先祖,但不可否认的是这款入选英国女王及教皇保罗的御用座驾的第一代路虎揽胜则奠定的豪华SUV的基础。

第一代揽胜最先推出的是三门版的,当时路虎的经营者显然更不上时代的步伐,直到1981年,揽胜开启了第二个发展阶段,全新的五门版正式上市,而三门版本于1984年在英国停产。而只到1987年,揽胜才在SUV最大的市场美国上市。

虽说1971年款的揽胜车内地板为了方便车主直接用水冲洗而设计成塑料的,车内唯一的地毯被设计在了中控台上,并且这么设计的目的是为了掩盖变速器发出的噪音。这些看起来并没有豪华二字的属性,但是在那个越野车还停留在钢板弹簧的时代,第一代揽胜通过旅行车的理念和摈弃钢板弹簧使用螺旋弹簧的做法让揽胜有了豪华的属性,尽管揽胜配置不算高档,但相比于工具车和传统厢型车更高级的乘坐驾驶感受已让揽胜逐步跨进了豪华越野车的门槛。

第一代路虎揽胜一直生产到了1996年,独领风骚26年。即使今天驾驶这台1971款揽胜,依然不难理解为什么揽胜当时能速度赢得市场的欢迎。全时四驱系统、螺旋弹簧悬架、两速分动器、四速手动变速箱、全轮盘式制动器等等都构成了它最原始吸引力。如果你将思维转到70年代,没有别的车能达到这一点,揽胜所带来的体验绝对是帝王级的,这也是女王作为早期车主的最充分的理由。

1975款一吨级Forward Control
Forward Control是路虎应英国军队要求所生产的一种长109英寸以内,能装载105mm口径榴弹炮和6名士兵的军用车辆。

这款军车的轴距为101英寸,折合2.57米,而发动机则是在驾驶室下面。在1974年到1978年间一共生产了2500台,其中有一些在特殊情况下被改装成了救护车。

我们配图上的这一款为1975ForwardControl,搭载了路虎的3.5LV8发动机在运送炮弹和士兵的时候能够提供足够的动力和扭矩。而空载的时候,ForwardControl这辆车可以说是出奇的轻快,但是减震的话,就基本靠你的双腿感知车身与地面的震动了。

1988款卫士90水陆两栖款
相比其他“正统”的水陆两栖车,这款卫士90的思路如其说是有些不独特,倒不如说是有些“偷工减料”:与改造结构复杂的浮体相比,卫士90仅仅通过附着一个巨大的漂浮物用来承受车重。路虎公司曾计划生产40台卫士90水陆两栖车以纪念公司40周年生日,但最终以1988年工人的罢工游行而泡汤,产量仅为两台。

我们在一个小湖内试驾了这台卫士90水陆两栖款,陆地上强大的卫士一旦到了水中就显得不那么自如了,怎么看着都有一点滑稽的感觉。显然这是一个不怎么实用的概念车,但是却有着足够的魔力吸引每一个第一眼看到它的人。

2013-7-17 10:39来自锦囊
2楼

1989年骆驼杯冠军-路虎110
早期的骆驼杯挑战赛(CamelTrophy)以其非政治化和壮观的穿越行程给人留下深刻的印象,在当时被冠以终极冒险挑战赛的名头,香烟赞助商们鼎力支持这些4驱车在丛林中无畏穿行。这项比赛被认为是男人的运动。

路虎在1981年到1998年参与骆驼杯,参赛车手们所使用的路虎车型可谓五花八门,从揽胜到卫士到发现。在1998年,甚至有路虎神行者(LR2)参赛,但似乎从那时起,骆驼杯挑战赛有些开始变味了,并没有以前的那种纯粹极限穿越精神,而是越来越奶气化了。而在65年周年纪念会上,路虎展示了一台特别的骆驼杯挑战赛冠军车,这台车由BritsBob和JoeIves驾驶,穿越亚马逊丛林的赛车,而如今这对兄弟是这辆车的主人。

2013-7-17 10:39来自锦囊

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