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雾中行 试驾东风日产新一代轩逸
1楼
穿越迷雾看轩逸,它外形足够漂亮,内部空间足够大,行驶起来足够安静,座椅足够舒服,配置足够丰富,油耗足够低,这一切都充分符合家庭用车的标准。

我们已经一睹新一代轩逸的芳容,但在薄雾中它还是吸引着我的目光。经过全新设计的家族式前脸与天籁如出一辙,使新一代轩逸更显时髦、动感。新一代轩逸也采用时下流行的LED日间行车灯与氙气大灯的组合,鹰眼式设计相比上一代车型更加犀利。

同新骐达一样的倒梯形格栅两侧线条沿发动机舱盖向上伸展。腰线在前翼子板处划出一条弧线,使得侧面车身看上去更加妖娆,一直贯穿至尾灯处再向下收紧,使得尾部变得更加沉稳。同老款相比,新一代轩逸车身宽度增加了60毫米,进而达到了1760毫米,高度降低了15毫米而变为1495毫米,在轴距2700毫米不变的情况下,车身长度变为4610毫米,缩短了55毫米。

当打开车门坐入驾驶席后,第一感觉仿佛进入了一辆缩小版的天籁。由于车身比上一代车型更低,使得前排头部空间变得相对局促。驾驶席带有电动调节功能,后视镜亦可以电动折叠。方向盘与我们熟悉的新骐达一样,只是左侧多出了行车电脑与音响系统控制按钮。冷光字体配合镀铬装饰的仪表盘,以木纹边框和银灰色调材质构造出的中控台,让我产生了坐在天籁里面的错觉。

新一代轩逸的后排座椅增加了中央头枕,但在使用中,我发现后排头枕没有限位,高低调节很容易滑动。后排座椅中间位置的安全带也从之前的两点式改为三点式。由于同平台的原因,新骐达宽敞的后排空间在新一代轩逸身上也得到了充分体现。新一代轩逸采用i-key智能钥匙与一键式启动系统。但是在试驾车上我看到,智能一键开启按钮只有在驾驶员一侧的门把手上才有,如果扩展至副驾驶车门与后备厢将会更加便利。

通过厂家所提供资料我们得知这款代号MRA8DE的1.8升发动机属于全球首发,对比上一代轩逸的MR16DE的1.6升发动机,新型号不仅动力更强,同时油耗也更低。与此相配合的全新智能XTRONIC CVT无级变速箱,实现了目前全球最高的7.3:1的变速比。在这段平缓的公路上深探油门,转速表指针飞速越过3500转/分以后,发动机的轰鸣声从前方涌入,这辆新轩逸加速平缓,毫无突兀感。此时这台MRA8DE 1.8升发动机与全新的CVT无级变速箱的特性才得以体现,只是平缓得让人有些着急。

2013-8-2 11:52来自我在看车展

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